Результаты этапа 11 Тур де Франс - инновационные решения

Кто выиграет 11 этап «Тур де Франс»?

Кавендиш сделал 11-й этап сокращения времени?

Wout van Aertпобеждает на этапе 11!

Чемпион Бельгии держится на педалях, празднуя четвертый год.Победа на этапе Тур де Франсв его карьере - и, безусловно, лучший: триумф на первом в гонке двойном восхождении на Мон-Ванту.16 часов назад

Тур де Франс 2013 года стал сотым Тур де Франс. Он проходил с 29 июня 2013 года по 21 июля 2013 года и стартовал в городе Порто-Веккьо на Корсике, где на острове проходили первые три этапа. Корсика была единственной столичной зоной, а Корс-дю-Сюд и Верхняя Корс были единственными мегаполисами, которые ранее не проходили в рамках тура, и организаторы хотели совместить 100-е издание тура с первым посещением тура на Корсику.

Начальный этап был стандартным дорожным этапом, а не более распространенной индивидуальной гонкой на время или «прологом». Чтобы разместить сопровождающих туристов во время их пребывания на Корсике, организаторы зафрахтовали круизный паром Mega Smeralda для размещения членов организации, представителей СМИ и других лиц, участвующих в туре, а также для проведения пресс-конференций, хотя водители были в отелях в Порту и его окрестностях. Веккьо остался. Этап 129, июнь 2013 г. - Порто-Веккьо - Бастия, 213 км. Первый этап гонки был относительно ровным на восточном побережье Корсики и должен был закончиться спринтерским финишем, где Марк Кавендиш взял спринт и, следовательно, Майо. хотел получить Jaune для абсолютного лидера.

Тур начался неудачно для главного фаворита Криса Фрума из Team Sky, поскольку он упал в нейтрализованной зоне перед фактическим стартом этапа, хотя и не был травмирован. Когда флаг сигнализировал о реальном старте этапа, пять гонщиков сразу же назвали себя самой важной группой бегства дня - Жером Кузен из Team Europcar, Хуан Хосе Лобато из Euskaltel-Euskadi, гонщик Belkin Pro Cycling Ларс Бум, Хуан Антонио Флеха как представитель Vacansoleil -DCM и Сирил Лемуан из Sojasun. Пелотон не дал им большого преимущества, поскольку пелотон в основном Omega Pharma-Quick Step-Tempo держал временной разрыв между двумя и тремя минутами на протяжении большей части этапа.

Четвертая категория, Кот-де-Сотта, достигла отметки 45 км на этапе, единственного подъема на дневной трассе. Это означало, что гонщик из отколовшейся группы, который пересечет финиш первым, наденет майку с пунктиром. Лобато первым сделал кросс, победив Кузена и Бума, и Лобато одел повышенную майку в конце дня.

В этот момент беглец сел и попытался присоединиться к пелотону позади них, поскольку плоский профиль сцены делал крайне маловероятным, что он сможет остаться в стороне, чтобы добиться победы. Разрыв во времени составлял всего 39 секунд, прежде чем он наконец увеличился до четырех минут. После того, как перерыв и пелотон миновали станцию ​​кормления, время снова сократилось до 40 секунд.

Четверо гонщиков снова попытались выпрямиться и перестать напрягаться, но Кузен поехал дальше, как и вся отколовшаяся группа. За эти усилия Кузен был удостоен награды Daily Combativity Award в конце сцены. Разрыв во времени тогда составлял до четырех минут, так что выбывшие могли также участвовать в промежуточном спринте.

Это досталось Boom до Flecha. Через несколько минут трое лучших спринтеров Тура, Андре Грейпель, Марк Кавендиш и Питер Саган, побежали за доступными им очками и пересекли финишную черту именно в таком порядке. За 37 км до конца этапа выбросы были наконец пойманы, и команды подготовились к ожидаемому финалу спринта.

Примерно в это же время появились сообщения о проблеме на финише - автобус команды Orica GreenEDGE застрял под финишной чертой. Это было слишком высоко, чтобы пройти. Это нарушило электронный хронометраж этапа, но более насущной проблемой было то, что велосипедистам не была ясна линия финиша.

Официальные представители гонки безуспешно пытались освободить автобус в течение нескольких минут, поскольку водители приближались к финишу. Когда пелотон пересек отметку в 10 км до финиша, по радиоканалу было отправлено решение переместить финишную черту на знамя, обозначающее 3 км до финиша. Примерно в то же время произошла первая крупная авария дня, в которой, среди прочего, победитель Джиро д'Италия 2012 года Райдер Хешедал был сброшен со своего велосипеда.

Примерно в 6 км от первоначальной цели, то есть в 3 км от пересмотренной финишной черты, такие команды, как Lotto-Belisol и Cannondale, начали свои отрывки.

В этот момент автобус был успешно удален из-под финиша, Sorace Officialsrac решил переместить финиш этапа обратно на исходную финишную черту. В этот момент сильнейшее падение также значительно ослабило потенциальных победителей этапа, так как спринтеры Саган, Кавендиш и Мэтью Госс либо упали сами, либо были пойманы за падением. Грайпель, со своей стороны, смог оставаться в вертикальном положении и лидировать в гонке через оба падения, но механический дефект лишил его шансов на победу на этапе и получение желтой майки.

Его немецкий соотечественник, 24-летний Марсель Киттель из команды Аргос-Шимано, был гонщиком, который извлек выгоду из хаоса дня и завоевал почетное место на этапе с желто-зелено-белыми майками. На этапе не было перерывов во времени - всем 197 гонщикам на поле было дано то же время, что и Киттель. Помимо спринтеров, упустивших шанс на победу на этапе, упали также некоторые претенденты в общем зачете и известные охотники за этапами.

Альберто Контадор упал, и, хотя его травмы не были достаточно серьезными, чтобы заставить его отказаться от гонки, он выразил опасения, что они могут помешать ему занять оптимальную позицию для предстоящей командной гонки на время. Тони Мартин и Тед Кинг получили, пожалуй, самые тяжелые травмы; Мартин получил сотрясение мозга и ушиб легкого, в том числе травму мягких тканей и глубокую рану плеча, а Кинг получил серьезный синяк и, возможно, перелом плеча. Также упали Теджай ван Гардерен, Филипп Жильбер, Герт Стигманс, Янез Брайкович, Тони Галлопин и Мурило Фишер.

носки для велоспорта

Герайнт Томас также упал и в результате инцидента получил трещину в области таза. После этапа Кавендиш, пилот Lotto Belisol Грег Хендерсон и руководитель команды FDJ.fr Марк Мадио выразили свое недовольство менеджментом гонки, потому что они переместили финишную черту обратно на исходную линию, в то время как команды менялись в спринтерской скоростной гонке. предполагаемая цель упиралась в знамя 3 км.

Критика Хендерсона была сосредоточена на влиянии быстрых изменений на соревновательный аспект гонки, в то время как Кавендиш и Мадио были больше озабочены тем, как они повлияли на безопасность водителя. Компания Orica-GreenEDGE была оштрафована на 2 000 швейцарских франков в результате инцидента за «несоблюдение графика прибытия транспортных средств группы помощи к месту назначения». Со своей стороны, победитель этапа Киттель утверждал, что не слышал по радио инструкций по обновлению финиша на 3-километровом баннере, что, по-видимому, помогло ему сосредоточиться на жестких гонках к оригинальной финишной черте и победе дня.

Этап 230, июнь 2013 - Бастия - Аяччо, 156 км. Тур пересек остров до Аяччо на западном побережье, с четырьмя номинальными подъемами, включая категорию 2 Col de Vizzavona) через 95 км и восхождение категории 3 за 12 км до финиша. День начался с первой атаки в пределах первого километра и формирования дневных выбросов на отметке 6 км. В перерыве участвовали Рубен Перес из Euskaltel-Euskadi, Ларс Бум из Belkin Pro Cycling, Давид Вейле из Team Europcarrider и Блел Кадри из Ag2r-La Mondiale, которые увеличили отрыв до трех минут в первый час гонки.

Бум пересек промежуточный спринт на глазах у своих соотечественников-отступников, в то время как Андре Грайпель привел пелотон к той же точке, а Каннондалес обыграл Питера Сагана. Четыре выброса начали восхождение на Коль-де-Беллагранахо с опережением 1'50 ', которое уменьшилось до 1'00' на вершине восхождения. Вейле и Кадри оторвались от своих соперников в начале второго подъема, в то время как товарищ по команде Томас Фёклер атаковал с поля, но был быстро возвращен.

В этот момент была сформирована группа, в которую, помимо Марселя Киттеля в желтой майке, вошли и другие лучшие спринтеры тура. Пьер Роллан атаковал из пелотона, за ним последовал Соясунс Брис Фейлу. Роллан обогнал выбросы и первым пересек вершину, но после совместных усилий FDJ.fr и Team Sky его обогнал пелотон Col de Vizzavona.

На последнем подъеме дня Сирил Готье из команды Europcar, Крис Фрум и Хуан Антонио Флеча из Vacansoleil-DCM провели отдельные атаки; каждый из которых был неудачным. В 7 км от финиша Сильвен Чаванель атаковал, его поддержали Ян Бакелантс из RadioShack-Leopard, Горка Изагирре из Euskaltel-Euskadirider, Мануэле Мори из Lampre-Merida, Якоб Фульсанг из Астаны и Флеча. Ведущий пелотон по одному отбирал от отколовшейся группы до тех пор, пока не остался только Бакелантс.

Бакелантс пересек финишную черту на секунду раньше Сагана и выиграл свою первую победу на этапе Тура и получил желтую майку. Этап 31 июля 2013 г. - Аяччо - Кальви, 145,5 км. В третий и последний день на Корсике гонка вернулась на север вдоль бурного западного побережья с несколькими небольшими подъемами, включая короткий, но крутой подъем на Коль-де-Марсолино категории 2,13 км. от финиша в Кальви.

Симон Герранс выиграл этап. Этап 42, июль 2013 г. - Ницца - Ницца, командная гонка на 25 км. Первым этапом на материковой части Франции была командная гонка на время, в которой каждая команда теряла время, пересекая финишную черту. Гонка стартовала в Jardin Albert Iand и проходила по улицам Ниццы, пока через 1,5 км не достигла Английской набережной.

Затем маршрут пролегал вдоль 6,5 км побережья, а затем разветвлялся на север в аэропорту «Ницца Лазурный Берег», чтобы следовать по долине Вар. Промежуточный контроль пришел через 13 км, после чего гонка повернула на юг и вернулась в сад Альберта I через Английскую набережную.

ашваганда использует

Американский велосипедист Тед Кинг, получивший травму плеча, был спорно отстранен от участия в туре после того, как проехал в одиночку на обычном шоссейном велосипеде и финишировал на семь секунд позже предельного времени. Многие считали, что официальные лица гонки должны были принять во внимание его смелость при финише этапа и позволить ему продолжить тур. Этап 53, июль 2013 г. - Кань-сюр-Мер - Марсель, 228,5 км. Пятый этап провел гонщиков на запад через Прованс и преодолел четыре небольших подъема по категориям, прежде чем дойти до порта Марселя и в конце концов в парке Борели к югу от центра города.

Марк Кавендиш выиграл этап, который стал 24-й победой на этапе Тур де Франс в его карьере. Этап 64, июль 2013 г. - от Экс-ан-Прованса до Монпелье, 176,5 км. Гонка продолжилась на запад через юг Франции в Лангедок.

Этап выиграл Андре Грайпель на финише спринта. Этап 75, июль 2013 г. - Монпелье - Альби, 205,5 км. На этом этапе гонщики прошли в северо-западном направлении через Мон-де-Лакон, включая подъемы на Коль-де-13-Вент и Коль-де-ла-Круа-де-Муни категории 2.

После прохождения города Лакауне гонка провалилась через два небольших подъема до финиша в городе Альби, внесенном в список всемирного наследия. Питер Саган выиграл этап спринтерским финишем. 8 этап, 6 июля 2013 г. - от Кастра до Ax 3 Domaines, 195 км. После 120-километрового плоского старта на 8-м этапе были показаны первые горы тура, включая восхождение на Hors des Port. de category Pailhères - самая высокая точка тура 2013 года на высоте 2001 м.

Первый гонщик, пересекший вершину, Наиро Кинтанавон из команды Movistar, сувенир Анри Дегранжа. Цель была в зоне катания Ax 3 Domaines на высоте 1375 м, последний подъем был 7,8 км и 670 м со средним уклоном 8,6%.

На последнем подъеме претенденты GC лидировали на майо желтом в первом бою этого тура. Джонни Хугерланд атаковал сразу после падения флага, и ему быстро помогли три других гонщика: Жан-Марк Марино, Кристоф Риблон и Руди Молард. На более равнинных двух третях маршрута группа открыла разрыв в девять минут и пересекла точку спринта на 117 км.

Вернувшись на основное поле, Андре Грайпель поднял спринтерский зачет, опередив Питера Сагана и Марка Кавендиша. Вскоре гонка достигла подножия Port de Pailhères, лидирующая группа имела преимущество менее чем на две минуты. Хугерланд попытался оторваться от своих товарищей в 50 км от финиша, прежде чем его вернули.

Затем Риблон начал свою атаку и значительно опередил своих бывших товарищей по побегу. Роберт Гесинк был первым гонщиком, который атаковал из пелотона, после чего последовала атака Томаса Фоклера. В этот момент был исключен владелец желтой майки Дэрил Импи.

Кинтана начал свою атаку в 34 км от цели; Фоклер, Гесинк и Риблон быстро ловят и пасуют. Пьер Роллан и Игорь Антон попытались последовать за ним, но Кинтана опередил группу преследователей на вершине подъема на 55 секунд. Роллан обогнал Кинтану в конце спуска, но его быстро сбросили, когда гонщики начали подъем к Ax 3 Domaines.

В гонщиков постоянно стреляли из тыла преследующей группы, пока не осталось только пять гонщиков на расстоянии менее 10 км от финиша: пилоты Team Sky Крис Фрум и Ричи Порте, товарищ по команде Кинтаны Алехандро Вальверде и Team Saxo-Tinkoff с Альберто Контадором и Романом Кройцигером. Порте и Фрум, которые создали небольшую пропасть между ними и тремя другими водителями, вскоре догнали Кинтану; Это побудило Фрума начать атаку на гору. Постепенно Фрум увеличил преимущество до финиша и забрал желтую майку.

Позади них Вальверде пытался преследовать Фрума, прежде чем его обогнала Порте, которая с комфортом заняла второе место. Контадор и Кройцигер дали отпор, и их обогнали Belkin Pro Cycling Duo Бауке Моллема и Лауренстен Дам, а также Микель Ньеве из Эускальтель-Эускади. Этап 97, июль 2013 г. - Сен-Жирон - Баньер-де-Бигор, 168,5 км. Второй этап в Пиренеях прошел вскоре после старта над Коль-де-Порт-д'Аспе категории 2, после чего последовали четыре подъема категории 1: Коль де. Menté), Col de Peyresourde), Col de Val Louron-Azet) и La Hourquette d'Ancizan).

Это фаза «американских горок». После доминирующего выступления Froome и Team Sky на Ax 3 Domaines, Movistar и Garmin атаковали с самого начала. Несмотря на возможность следить за атаками, Крис Фрум был сброшен лидерами благодаря усилиям Ричи Порте и в итоге проиграл 10 минут.

В результате Фрум оставался изолированным на протяжении большей части этапа и на последнем подъеме должен был отражать многочисленные атаки Найро Кинтаны. Поздняя атака на финальное восхождение Якоба Фульсанга и Дэна Мартина ускользнула, и ирландец остановил Фульсанга, чтобы выиграть этап. Остальные ведущие гонщики, за исключением Порте, оказались в группе позади Мартина.

Этап 109, июль 2013 г. - Сен-Жильда-де-Буа - Сен-Мало, 197 км. Этап 1110, июль 2013 г. - Авранш - Мон-Сен-Мишель, 33 км, индивидуальная гонка на время.

Кто выиграл сегодняшний этап Тура?

Wout van Aertвыигрываетвсцена!!! 26-летний бельгиец делает историюпобедапервый в историисценапринадлежащийТурde France совершит два восхождения на Мон-Ванту.16 часов назад

Какой этап Тур де Франс самый сложный?

Если вы внимательно посмотрите на эту группу гонщиков на Тур де Франс, вы увидите одних из лучших велосипедистов в мире. Вы вернулись сюда. Они не отстают, но также отдыхают, в то время как их товарищи по команде впереди делают большую часть работы.

Эта техника называется драфтингом, и она помогает им пережить трехнедельную гонку по Франции. Но только на этих участках маршрута глубина прорисовки действительно имеет значение: длинные, плоские и холмистые этапы. В конечном итоге эти движущие силы достигают фаз, на которых они не могут полагаться на других.

Чтобы выиграть гонку, нужно полагаться на собственные силы и выносливость. Это случается здесь, на подъемах. Это самые жестокие и захватывающие части гонки, которые делают Тур де Франс самым известным велотуром в мире

велосипеды Lemond

Тур де Франс начался как отчаянная попытка получить больше экземпляров спортивной газеты L. на продажу «автомобиль». У газеты были проблемы, поэтому в 1903 году ее редактор Анри Дегранж организовал 19-дневную велогонку протяженностью 2400 километров по всей стране.

Это стало таким успехом, что L'Auto сделала его ежегодным. Год за годом они добавляли новые маршруты, чтобы сделать тур более сложным и интересным для людей. К 1908 году продажи L'Auto выросли более чем вдвое.

В 1910 году Альфонс Штайнс, один из писателей Дегранжа, предложил добавить в маршрут новый поворот: турмале. Это был жестокий 19-километровый подъем на вершину высотой 1400 метров. Чтобы проверить, возможно ли это вообще, Стайнс прыгнул в свою машину, чтобы подняться наверх.

Он подъехал, но его машина застряла в снегу, переохлаждена и чуть не погибла. Тем не менее он отправил телеграмму, в которой говорилось: Турмале переправился. Очень хорошая дорога.

Идеально проходимый. Турмале дебютировал на Туре в 1910 году. Французский велосипедист Октав Лапиз был первым, кто успешно совершил восхождение.

Но он должен был подняться на некоторые участки и, как известно, называл чиновников убийцами, когда достиг вершины. Но он выиграл весь тур, и его статуя была помещена на вершине турмале. С тех пор подъемы стали неотъемлемой частью Tour deFrance.

1x шоссейный велосипед с трансмиссией

В этом году маршрут состоит из 21 этапа за 23 дня. Имеет 30 основных подъемов; семь из них относятся к самой сложной категории тура. Включая Турмале, который представлен в 86-й раз.

Больше, чем какой-либо другой прирост в истории тура. На этих подъемах тур в конечном итоге будет выигран или проигран. Это длинные, плоские и холмистые этапы, которые обычно составляют около 200 километров.

Здесь велосипедисты едут вместе в строю, который называется пелотон. Это позволяет велосипедистам экономить энергию, садясь за другим гонщиком или катаясь по слипстриму. На высоких скоростях водители тратят большую часть своей энергии на сопротивление ветру.

Но когда один водитель стоит рядом с другим, вы в значительной степени защищены. Это значительно упрощает педалирование, и вы можете не отставать от гонщиков, идущих впереди. Чтобы измерить это, вы должны посмотреть, сколько силы создает велосипедист.

Здесь, во главе пелотона, гонщик Тур де Франс будет производить не менее 300 Вт мощности. Я прыгнул на байк, чтобы посмотреть, как он себя чувствует, и всего два километра при 300 Вт было действительно тяжело. Для сравнения: если гонщик находится в пелотоне сзади спереди, ему нужно всего лишь около 240 Вт, чтобы двигаться с той же скоростью.

Было заметно легче удерживать 240 Вт на два километра. Даже если эти двое смогут одновременно пройти 200-километровый ровный этап, один будет значительно меньше уставать, чем другой. Вот почему вы можете увидеть здесь одних из лучших водителей тура.

Они собирают своих товарищей по команде, чья работа теперь состоит в том, чтобы выполнять тяжелую работу, чтобы лучший велосипедист в команде отдохнул в самой сложной части - в горах. Где они должны быть одни. Когда пелотон начинает крутить педали в гору, он замедляется.

На этом этапе гонка направлена ​​не столько на борьбу с сопротивлением ветра, сколько на гравитацию, которая одинаково влияет на всех пилотов пелотона. Так что теперь каждый гонщик должен приложить невероятную мощность впереди и сзади, чтобы не отставать от темпа. Например, в 2010 году датский велосипедист Крис Анкер Соренсен поднялся на вершину восхождения на Турмале. «Посмотрите на лицо Криса Анкера Соренсена.

Избавление от боли на переднем крае. Как лидер он диктовал темп всей группе. Этот график показывает его результативность на последнем подъеме.

В среднем он потреблял 415 Вт более 11 минут. «… Теперь лицо Криса Анкера Соренсена, который действительно распределяет боль.

И здесь он достиг невероятных 590 Вт. «Отличная езда от Криса Анкера Соренсона, но как долго он сможет продержаться?» «А теперь посмотрите на американского велосипедиста Криса Хорнера. Хотя он отставал от Соренсона на несколько позиций, его результативность была почти такой же.

Чем быстрее поднимался Соренсон, тем тяжелее было остальным пелотонам угнаться за ним. Итак, строй начал распадаться по мере того, как более слабые гонщики отставали. Это момент гонки, когда лучшие гонщики Тура переключаются с драфтинга на собственные силы, чтобы двигаться вперед.

Энди Шлек наконец атаковал, и Альберто Контадор ушел с ним. Гонка рушится за ними, как и два лучших гонщика здесь: Энди Шлек из Люксембурга и Альберто Контадор из Испании, которые выкатились в задней части пелотона на длинных плоских участках. Но вот они на полпути к Турмале и отправляются к победе. за последние восемь километров каждый должен вырабатывать более 400 Вт.

Контадор в желтой майке лидировал в общем зачете Тур де Франс, но опережал его всего на восемь секунд. На втором месте Шлек, который попытался бы проиграть ему на этом восхождении. «Энди Шлек водит машину как одержимый» Все шло лицом к лицу до самого верха

Справа - Шлек. Контадор! Шлек побеждает! Контадор идет вторым! Шлек почти вытеснил Контадора на вершине Турмале и выиграл этап. Но так как он не проиграл, Контадор сохранил общее лидерство и выиграл Тур де Франс.

Этот тип драмы возможен только в горах, и маршрут этого года делает восхождения особенно важными. Тур этого года называют самым высоким в истории из-за множества восхождений за три недели. Всего за день совершается семь подъемов.

Даже после более чем двух недель гонки гонщики поднимаются на высоту 2770 метров над уровнем моря, где разреженный воздух делает восхождение еще более трудным. Это делает Тур де Франс самой напряженной и престижной гонкой в ​​этом виде спорта. Победителем становится не только сильнейший гонщик, но и тот, кто сможет вынести наибольшую боль и в конечном итоге сможет покорить горы.

Кто выиграл 11 этап 2020?

Тур де Франс2020 г.: Калеб Эванпобеда на этапе 11Петр Саган пробил с пенальти.10 сент. 2020 г.