Может ли углеродное волокно сломаться - решения, ориентированные на действия

Как узнать, есть ли трещины на углеродном волокне?

Внимательно следите за царапинами, особенно глубокими или сквозными. С помощью долларовой монеты нажмите на любую подозрительную область и прислушайтесь к изменению звука. Обычный звук постукивания сменится глухим стуком.когдавуглеродсломан. Осторожно надавите на подозрительную область, чтобы почувствоватьеслион мягче, чем окружающая среда.

Сломать или сломать раму карбонового велосипеда - худший кошмар любого велосипедиста. Фактически, некоторые даже теряют сон из-за этого, чтобы узнать больше о ремонте карбоновых велосипедов, я наткнулся на Ремонт карбоновых велосипедов в Лезерхеде. Я хочу узнать, что можно исправить, как это исправить, сколько это стоит и насколько безопасно после ремонта? Так много вопросов.

Итак, пойдем и узнаем больше. Хотя я только что узнал, что у них также есть франшиза в Йоханнесбурге. Ну почему мы не пошли на это? (смеется) (запоминающаяся музыка) Я здесь с Робом Гранвилем, который основал Carbon Bike Repair.

Итак, Роб, я хочу узнать, что как ты начал это строить? Каково было ваше прошлое - Ну, в 90-е я был промышленным дизайнером, я просто пытаюсь понять немного больше об углеродном волокне, было ли это материалом космической эры, было ли его трудно ремонтировать, можно ли его ремонтировать? Итак, я починил свой велосипед, а потом пошли новости, и в местных веломагазинах сказали, что в Доркинге есть человек, который может починить ваши велосипеды, и тогда это было своего рода хобби. Так что оказалось, что моя мастерская была по ремонту карбоновых велосипедов, в которой было полно велосипедов, я не знал, что у такого количества людей есть проблемы - Верно. - с их велосипедами. - Так что это страсть, которая теперь превратилась в бизнес по ремонту велосипедов. - Да. - Итак, я хочу узнать, что происходит, когда кто-то приносит сюда свой велосипед, как они обнаруживают, что он сломан, что угодно, так или иначе, пройдя через все это и исправив, если это можно исправить - Конечно. - А остальное, так что - Ага - Пойдем посмотреть? - Давай - посмотрим, как это работает. - Да / да. - Хорошо. (запоминающаяся музыка) - По большей части, поскольку карбон довольно прочен, мы можем обнаружить, что есть только одна царапина, и они могут захотеть ее восстановить, так что это очень полезная часть процесса.

Как я повторяю, если ваш велосипед определенно сломан, мы собираемся подтвердить это здесь, так как другие части велосипеда также могут быть повреждены, в зависимости от типа удара, который произошел с этим байком. Прежде чем ваш велосипед будет оценен и, возможно, отремонтирован, он должен быть полностью чистым и урезанным, как тот, что у нас здесь. Но вы можете отправить свою раму предварительно очищенной и уже разобранной, или вы можете отправить свой велосипед целиком, и они его разберут.

Вы также можете вернуть его в сборе. Первый шаг - это фактически определить повреждение и произвести оценку, потому что иногда повреждения довольно очевидны, если ваша карбоновая рама имеет большие трещины и отверстия. Но в других случаях это менее очевидно.

Это может быть просто крошечная трещина на лакокрасочном покрытии, и мальчики должны проверить, действительно ли это просто лак или углеродное волокно. Для этого у вас есть модный комплект и термографический рентген. Как это круто? В этом контексте Павел покажет нам в действии. - То, что у нас есть, это относительно очевидный прорыв снаружи, но он просто упрощает просмотр на камеру.

Действительно ли он поврежден или нет. Потому что иногда, когда они немного сложнее, требуется время, чтобы на самом деле увидеть, есть ли повреждения или нет - я могу увидеть это на экране, как насчет этого? - Таким образом, вы можете видеть это на экране здесь. Экран здесь, но если вы немного нагреете его, он сделает тепло более заметным по всей ткани, так что вы можете увидеть, как здесь он становится белым. Маленькая белая линия.

Итак, белое - это круто, а черное - горячо. Так как он остывает быстрее, чем окружающий углерод, он более белый, и поэтому вы знаете, что у вас есть трещина - да. - Так круто? - Так что это довольно очевидное повреждение нижнего перья, есть довольно очевидная часть и на сиденье.

Но на краске есть только очень-очень легкая микротрещина. Это тоже небольшой урон? - Итак, да, это одна из самых спорных тем, которую нам, вероятно, нужно перейти к микроскопической визуализации, а не к термографической съемке - сейчас вам действительно трудно увидеть камеру, но поверьте мне, она есть. Ну, это тот тип повреждений, который трудно сказать, просто ли это царапина на краске, и в этом случае ее довольно легко исправить, или это что-то более серьезное и на самом деле проявляется как трещина в углероде. собираются показать нам, как на самом деле определить состояние этого повреждения - ну, есть явная разница между разрывом углеродного волокна, который приводит к действительно зазубренному краю, в то время как разрывы, которые вы можете видеть, это почти как перьевая ручка отметьте, когда вы наносите царапину на все, что царапает, она начинает тоньше, а затем становится толще в этой области.

А потом это как бы сужает то, как это началось. Как правило, это очень редкие поломки из-за такой прямой. Так что, если вы ищете разрывы, вам действительно нужно искать зазубренный край, очень зазубренный край, который также может отслоить краску, пока это углубление, а не выемка - это все щепки - верно.

как поддерживать форму

Другими словами, если это обрыв, обычно он выскакивает наружу, и, как кусок дерева, если вы сломаете его, а затем попытаетесь склеить, он будет гордо сидеть там, где есть обрыв. Это явно депрессия. Вы можете увидеть там теневую линию - Да - показывает, что что-то продолжалось и помялось, и это не значит, что оно не могло там сломаться, но в целом вы можете проанализировать это, выполнив стресс-тест.

Есть ли движение в этой области. - Мы только что видели, как выглядит царапина при ее анализе, но здесь вы должны показать нам, как выглядит реальный разрыв, а также был проведен стресс-тест. - Итак, как и в первом кадре, который мы только что видели, всегда есть какая-то тонкая неровная линия, как сказал Роб, обычно обозначающая разрыв.

Но чтобы подтвердить, разве это не цвет? Затем мы тестируем его со стороны водителя - подлокотник сиденья, чтобы вы могли немного справиться с нагрузкой. И когда вы набираетесь сил, он открывается. - Это трепет - ну, это не здорово, это ужасно для мотоцикла, который он есть - Это действительно здорово видеть - Да, верно, теперь мы установили, что этот байк нужно отремонтировать - Да. - Я думаю, что у нас есть перейти к следующему этапу и показать, что будет дальше. (запоминающаяся музыка) В настоящее время мы обнаружили некоторые повреждения, которые необходимо отремонтировать, и владелец велосипеда или страховщик решили, что они хотят сделать ремонт.

Мы идем в мастерскую, я думаю, в театр. - Верно, в театр. - Да, вы видите все, что происходит. - Хорошо. - Мы очищаем эту комнату от пыли, комната очень хорошо освещена, углеродное волокно - кошмар для электроники, поэтому мы должны все вытирать пыль.

Так что номера обычно довольно чистые. Я имею в виду, мы говорим о разнице между - это как можно ближе к театру - операционной - или стоматологическим креслом со всеми дремелями и так далее. Так что входи, входи. - Хорошо, Роб, так какой первый шаг? - Колеса промаркированы, поэтому мастер знает, что делать.

Затем велосипед помещается на багажник в соответствии с приоритетом. И поставить на ремонт неправильно с ним. - Так что происходит с этим нижним пером, Роб? - Первым делом удалите поврежденный нагар.

Чтобы отреагировать на это, посмотреть, насколько велик ущерб, можно расслоить через разрыв. Это означает, что части, слои, действительно были разделены, а в данном случае они были удлинены до разрыва. Во-вторых, нужно знать, над какой маркой велосипеда они работают, чтобы они могли воспроизвести и воссоздать углерод, необходимый для этой области.

В частности, если вы бросите углерод на проблему и обернете его вокруг углеродного волокна, что может сделать любой, вы можете создать дисбаланс в определенных областях рамы, что вызовет проблему. Это был мой следующий вопрос. - Да. - То есть мы не просто наматываем какую-то повязку из углеродного волокна на пораженное место в надежде, что это исправит? - Да нет.

Ну, конечно же, не будем. Я не думаю, что имеет смысл ремонтировать байк, если вы не можете вернуть его в том состоянии, в котором он был до появления действительно дружественного материала, мы свариваем, вы можете сделать это правильно. И это не так уж и сложно, если вы можете это сделать.

Но в конце концов у вас есть велосипед с той же толщиной стенок, пределом прочности на разрыв, гибкостью и углеродным модулем, что и изначально в этой раме - как насчет смол и тому подобного? Смолы так же воспроизведены, как раньше, и тому подобное? - Ну, смолы, я имею в виду, есть разные типы смол, и люди будут спорить со мной по этому поводу, но как только смола затвердеет, это врожденный материал. Его единственная задача - связать углеродные волокна вместе, но держать их закрытыми, верно? Что касается смол, это не имеет большого значения. Но это опять же зависит от того, над какой частью велосипеда вы работаете. - У меня большой вопрос, и я уверен, что многие другие люди задаются вопросом, когда вы делаете такой ремонт, результат будет сильнее или слабее. чем то, что было раньше? - Нет, именно так и должно быть.

Оригинальный дизайн - толщина, толщина стенок неспроста. Вы можете захотеть, чтобы байк изгибался в определенной области, что снизит давление на другие части рамы. Если вы укрепили эту область, потому что боялись, что она снова может треснуть, вы на самом деле оказываете медвежью услугу а) качеству езды, но также потенциально подвергаете опасности другие части велосипеда.

Например, если вы усилите эту стойку больше, чем эту сторону, эта стойка, безусловно, будет испытывать гораздо большее давление. Да, они будут точно такими же, как и раньше. - Я просто потираю их пальцами, и удивительно, насколько он гладкий и как цельный - впечатляющая, впечатляющая работа.

Это хорошо. Итак, эта рама теперь закалена и профилирована. - И профилированный, поэтому следующий шаг - покрасить его так, как будто он был раньше, чем я предполагаю? - Верный.

Он проходит через процесс контроля качества, стресс-тестирование, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.

Нет смысла писать что-то, если это не так - если это не так. - Верный. - Что

Я имею в виду, вы не можете почувствовать это дома. Но поверьте мне, это впечатляет. (запоминающаяся музыка) Итак, на этой стене у нас есть все имеющиеся у вас в настоящее время рамы, которые были подготовлены и отремонтированы и теперь готовы к перекрашиванию.

И снова сделать его новым. Итак, что у нас есть? что делать, чтобы подготовить их к покраске? - Идем в зону подготовки, где после ремонта - если профиль проходит контроль качества - У распылителя не должно возникнуть проблем с нанесением первых базовых покрытий. Но что вам нужно сделать в первую очередь, закрыть участки рамы, чтобы вы могли видеть здесь - если вы перекрашиваете байки, есть ли что-то еще? Затенение или цветное пятно, вы можете посмотреть на него при определенном освещении или как это - Дерек - гений. - Вам нужно перекрасить его в другой цвет, если у вас нет цвета в наличии что было изначально было? , или же? - Ну, все наши опрыскиватели хорошо обучены подбору цветов.

В основном 99% велосипедов бывают любого цвета, независимо от цвета - у нас есть рама, которая была отремонтирована на перьях сиденья, и это особенно сложный ремонт с точки зрения отделки поверхности, которая должна быть в последней работе. . Так что причина этого не только в форме, но и в том, что сбоку есть наклейка, которую вы можете видеть. Что ж, один из этих сайтов был исправлен, а другой является оригинальным, но я хочу сказать, что я призываю вас сказать, что разница совершенно невероятная.

Я не могу. Если бы от этого зависела моя жизнь, я бы не смог сказать вам, какой оригинал, а какой ремонт. Так это с этой стороны или с этой стороны? Без понятия.

Так что ребята на самом деле делают замену наклеек для определенных участков мотоцикла в зависимости от того, где они нужны и для чего нужен ремонт. Итак, вы можете видеть, что это было на мотоцикле, который я вам только что показал. Это довольно впечатляюще.

Исправить слой углеродного волокна - это одно, но люди часто хотят, чтобы байк выглядел так, как когда был новым. Итак, расскажите нам о типе процесса распыления - идея состоит в том, чтобы не было пыли, особенно когда речь идет о матовых поверхностях, потому что вы не можете полировать, чтобы удалить недостатки на поверхности. Чтобы эти велосипеды проходили через систему, вам нужна чистая от пыли зона.

К сожалению, вы не можете пойти на компромисс, но вам нужно получить подходящие камеры для распыления, но, к счастью, в мире велосипедного спорта нет такой вещи, как комнаты для распыления велосипедов как таковых, или, по крайней мере, на данный момент. Таким образом, мы должны изменить наши окрасочные камеры. И я покажу вам типичное распыление в процессе. - Хорошо, давай посмотрим. (Броская музыка) Я здесь с Сантаной в душевой.

Теперь это выглядит как довольно сложная работа с распылителем, над которой вы работаете, потому что это - я имею в виду, я не знаю о аэрозольной краске, но в моих глазах этот вид градиентной заливки здесь и там, где цвет идет от желтого к красному и тому подобные вещи. Как ты это делаешь? - Ну, реставрация немного сложная, потому что рамка в основном матовая и глянцевая. Итак, это было похоже на большую трещину в этой блестящей линии, поэтому мы также должны соответствовать мату.

Раздел коврика. Итак, мы собираемся ослабить этот вид красного с желтым, как видно с другой стороны, и попытаться получить те же цвета и такое же затухание. Итак- Итак, это та сторона, которую вы ремонтируете. - Да. - И это оригинальная сторона с другой стороны. - И это оригинал. - Отлично.

У всех есть рамы, которые успешно отремонтированы и покрашены новые. И они готовы вернуться к покупателям. И Роб вызвал меня на действительно, очень, довольно несправедливую игру.

Это ремонт в комнате с этими рамами, и сказано, что нельзя выходить, пока не выяснишь, где был ремонт, я думаю, что умру в этой комнате, потому что здесь абсолютно невозможна рама, и я ищу ремонт и не нашел. Роб сказал мне, что ремонт на самом деле здесь, на нижних перьях, но я имею в виду если честно.

Я просто не думаю, что ты сможешь. Серьезно впечатляющая работа. Мне действительно не хватает слов.

Я уверен, что многие люди, которые смотрят это, задаются вопросом: сколько стоит ремонт вашего велосипеда? Так сколько это стоит? - Ну, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что это экономически выгодно. Обычно мы все равно поддерживаем это, отправляя электронное письмо. Вы знаете, стоит ли отправлять.

Или мы вам советуем иначе. Типичный разрыв нижних перьев здесь в настоящее время составляет около 150 с лишним, если это так. Так что это намного дешевле, чем замена велосипеда, и обычно, в зависимости от того, какую часть велосипеда мы ремонтировали, у нас обычно есть пожизненная гарантия на этот ремонт. - Это невероятно хороший вариант вместо замены всего каркаса.

Но есть ли случаи, когда вы все равно отремонтируете раму, даже если такой ремонт не сделает его почти экономичным? ? - Ну, это зависит от двух факторов, сентиментальный это байк или классический байк определенной эпохи. Мы сделаем все возможное, чтобы это сделать - Что можно, а что нельзя исправить? с рамой из углеродного волокна? - Существуют разные методы производства, и они ставят перед нами разные задачи. Детали, изготовленные литьем под давлением, вероятно, являются сложными кирпичиками, потому что вы не можете воссоздать их со слоем углерода, как вы видите его при ремонте сломанной трубы, нет ли выпадений и тому подобное? - выпадение, да, любые области, которые имеют интерфейс высокого напряжения. - Но вы, ребята, тоже там. - Мы делаем репликацию - репликацию литьем под давлением - без этого вам действительно не стоит тратить деньги на ремонт слоя при выпадении потому что они слишком гибкие. - Очаровательно, правда? Спасибо, Роб.

Спасибо тебе за это. Очень интересно. Дело в том, что несчастные случаи могут случиться.

И, к сожалению, карбоновые рамы велосипеда могут сломаться, но приятно видеть, что их можно починить, и часто по цене намного ниже, чем стоимость нового велосипеда или рамы. Кроме того, если у вас есть страховка, ваш страховщик также может покрыть расходы на ремонт, что здорово, потому что это помогает сохранить вашу премиальную установку на низком уровне. Но я уверен, что у вас есть масса вопросов о ремонте карбоновых велосипедов.

У меня тонна. Я чувствую, что мы только поцарапали поверхность. Я думаю, что это должна быть отличная тема, чтобы спросить GCN о чем угодно, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, дайте нам знать в разделе комментариев ниже, затем добавьте их в функцию в Спросите GCN Anything, и если вы ищете другую статью Чтобы посмотреть, см. Посмотрите эту статью, в которой Cywent узнает, как графин может стать новым чудесным материалом для изготовления велосипедных рам в будущем.

Углеродное волокно гнется или ломается?

Из Википедии:Углеродное волокноочень прочен при растяжении илинаходятся, но слабый при сжатии или при сильном ударе (например,углеродное волокнобар чрезвычайно сложносгибать, нотреснетлегко при ударе молотком).

сколько веса ты сможешь похудеть за месяц

Добро пожаловать на канал гидравлических прессов! Сегодня мы собираемся шлифовать композиты из углеродного волокна. Их прислала из Польши компания G-Composites, и у нас есть эти две, вроде трубы.

Эта большая труба - это карданный вал гоночного автомобиля. А потом этот довольно толстый углеродный сэндвич, вроде

Думаю, мы начнем с этих двух, потому что они выглядят самыми простыми. Затем мы продвигаемся к этому подлому делу. Ага, посмотрим

Это было довольно неубедительно. А потом встает второй. Хо-хо! Ваат да Фаак !? Я был абсолютно уверен, что

Я был абсолютно уверен, что он треснет и разлетится на миллион частей, но нет.

Он только медленно рассыпался. Очень странно. А потом еще более крупный.

Да, этот начался с группы, а потом такой же, как и предыдущий. Да, а затем главный антагонист дня углеродный сэндвич.

А потом этот кусок углеродного сэндвича. Это будет действительно сложно. Думаю, этот инструмент его не разрушит, но все равно попробуем.

Да, похоже, ничего не сделало. А теперь у меня есть инструмент поменьше. Я думаю, это примерно 60% поверхности последнего инструмента, так что давление на углеродное волокно почти вдвое больше.

Посмотрим! Совершенно ничего! Хе-хе И в крайнем случае, я вынужден вставить эту гайку в углеродное волокно. Я почти уверен, что мать проникает через углеродное волокно, но посмотрим! Волокно просто отлично выглядит.

Думаю, я проделал какой-то фокус. Посмотрим. Так что мать должна быть в углеродном волокне.

Давайте посмотрим. Да! Это там. Теперь вы это очень четко видите.

Ха-ха А внизу это выглядит неплохо.

Ага. Это это одна из самых сложных вещей, которые мы раздавили, потому что даже орех не сломал ее.

Это как интегрировано там и большая часть цела.

Да, думаю, на сегодня все. Спасибо за просмотр и хорошего дня! А для сегодняшнего дополнительного контента у нас есть эта чрезвычайно опасная мышь. Она может съесть твой сыр в любой момент, так что мы должны о нем позаботиться.

Сыр мой!

Углеродное волокно со временем становится хрупким?

Вуглеродиспользуемые волокна очень прочные, но смола, необходимая для их удержания вместе, потенциально подвержена разложению.со временем. Томас Лещик, технический директор Lightweight, подчеркивает, что это ухудшение является фактором, который изменит свойства рамы.

Легко ли ломается капот из углеродного волокна?

А именно,углеродное волокно сломаетсяили разбиться, когда он сжимается, выходит за пределы его прочности или подвергается сильному удару, добавляет ProTech.1 2019.

Cardboard Fiber Kit - Cardboard Fiber Kit, fitmentindustries.com низкая цена $ 9 999,99. (смеется) Как дела, ребята? Гели от Fitment Industries.

Мы вернулись с очередным эпизодом «Строительного листа». Что ж, сегодня мы собираемся обсудить тему, которая существует уже долгое время, она появлялась и уходила из автомобильной сцены, и, судя по тому, что мы видели в последнее время, начинается возвращение и аналогичные запуски, такие как части стрел. и тому подобное. В сегодняшнем выпуске «Строительного листа» мы будем говорить об углеродном волокне. (Кричит) углеродное волокно (смеется) - углеродное волокно! (Смеется) (захватывающая музыка) - и прежде чем мы продолжим, не забудьте подписаться, нажмите на уведомление в виде колокольчика, чтобы оно появилось. Вы получите уведомление, когда мы в следующий раз загрузим его.

И приступим прямо сейчас. Еще в 19 веке, как раз в то время, когда наш друг Томас Эдисон работал над лампочкой, для экспериментов использовались (колокольчики) углеродные волокна. Выпекая хлопковые нити при высокой температуре, хлопок начинал обугливаться и в конечном итоге становился фила из чистого углеродного волокна. Тогда мы не знали, что этот процесс станет одним из самых распространенных в мире композитов, который мы знаем сегодня.

Лишь несколько лет спустя, в 1958 году, человек по имени Роджер Бэкон создал здесь, в Соединенных Штатах, одно из первых высокоэффективных углеродных волокон. В частности, в Кливленде, штат Огайо, в техническом центре Union Carbide Parma. Бэкон обнаружил, что вместо использования хлопковых нитей, используя аналогичный процесс нагрева при производстве волокна, известного как вискоза, можно добиться гораздо лучших результатов.

Теперь, конечно, еще есть чему поучиться, и после нескольких лет оптимизации процесса производства углеродного волокна в 1960 году компания Richard Millingtonof HI Thomson Fiberglas Company разработала первое высокопроцентное углеродное волокно с содержанием углерода 99%. По сравнению с ранними попытками сделать углеродные волокна из искусственного шелка, содержащего около 20% углерода, высокоуглеродистые волокна продемонстрировали сочетание высоких уровней эластичности и прочности на разрыв. Теперь, чтобы сделать материал из углеродного волокна, который мы знаем сегодня, из этих нитей сплетаются панели, которые затем разрезаются и отправляются, на которые наносится эпоксидное покрытие для придания формы и лепки деталей, которые мы знаем и любим.

американские листовки

В последующие годы углеродные волокна и композиты использовались в основном при разработке самолетов и их двигателей, особенно реактивных двигателей и их лопаток компрессора в различных аэрокосмических системах, от гражданских самолетов до космических аппаратов. Не космические корабли, а ракеты. (Аплодисменты) То же самое.

Углеродное волокно - очень прочный и легкий материал, поэтому его начали развивать в аэрокосмической отрасли. Однако со временем мы начали видеть, что он прочный, как сталь, и более легкий, чем алюминий, проникает в автомобильную отрасль. Неудивительно, почему высококлассные автопроизводители начали использовать этот материал при производстве своих автомобилей. Помимо Bugatti EB110, который был должным образом произведен в начале 1990-х годов. Вы знаете машину, это та, у которой 300ZX украл фары.

И это было незадолго до того, как дизайнеры McLarento взяли его на вооружение и реализовали год спустя, в 1992 году, с McLaren F1. С тех пор использование углеродного волокна в автомобильной промышленности резко возросло. И сегодня мы видим это практически везде.

Особенно на вторичном рынке - карбоновые творения, которые делают все, от капотов из углеродного волокна до бамперов, боковых юбок, крыльев, дверей, спойлеров и т. Д. Если вы в последнее время искали что-то из своей машины, вы, скорее всего, видели варианты из углеродного волокна практически во всем и во всем для вашей машины. Но не только компании вторичного рынка воспользовались углеродным волокном.

Конечно, высококлассные автопроизводители, такие как Bugatti и McLaren, продолжают использовать углеродное волокно и композиты для проектирования своих автомобилей, но они не единственные. У них есть образцы от других производителей, таких как Chevy со съемной карбоновой крышей на своих Corvette, и именно Ford продемонстрировал свой GT350 2016 года с полным набором карбоновых колес прямо с конвейера, но почему? Почему углеродное волокно является таким важным материалом для автомобильной промышленности или просто важным материалом в целом? Каковы преимущества углеродного волокна в составе вашего автомобиля? Что ж, помимо того, что он выглядит потрясающе (звуковой сигнал) и убедитесь, что вы получили рейтинг, необходимый для того, чтобы попасть на последнюю обложку журнала, углеродное волокно предлагает еще несколько преимуществ, чем это. При том, что он очень легкий, как мы упоминали ранее.

Если вы хотите сэкономить несколько фунтов на общей массе своего автомобиля, запасные части из углеродного волокна - отличный способ. Как я уже упоминал ранее, вы можете найти почти что угодно в качестве замены углерода для своего автомобиля. Мы видели это несколько раз за последние несколько лет, когда на выставках иногда появляются автомобили, почти полностью сделанные из углеродного волокна от бампера до бампера.

Это, в сочетании с тем фактом, что оно примерно в четыре-пять раз прочнее стали, дает углеродному волокну удивительное соотношение прочности и веса. Конечно, когда дело доходит до ходовых качеств, вес имеет большое значение, и когда есть материал, который может работать не только так же хорошо, как сталь или алюминий, но, по крайней мере, работать лучше, сохраняя при этом небольшую долю веса, трудно спорить с этим. . Изготовленные аналогично деталям из стекловолокна, деталям из углеродного волокна можно придать практически любую форму.

Вы можете увидеть много капотов с отличными вентиляционными отверстиями и крыльями, которые имеют более агрессивные линии кузова, и все то, что вы обычно не увидите с деталями из листового металла или чем-то еще. Стиль и производительность - большие преимущества при коррозии автомобильных деталей из углеродного волокна. Но за это приходится платить, и это, вероятно, один из самых больших недостатков углеродного волокна. (Писк) не дешево.

Хотя цена за последние годы сильно снизилась, вы все равно потратите немалые деньги на варианты из углеродного волокна. Вы можете рассчитывать потратить от 800 до 1000 долларов на приличный капот из углеродного волокна, и даже больше, если вы купите такие вещи, как дверные панели или дверные корпуса, и даже широкие обвесы, которые люди выходят из в наши дни. Единственная причина тому - сам процесс изготовления.

Материал дорог в производстве, и когда дело доходит до того, чтобы взять этот материал и превратить его во что-то, что вы можете поставить на свой автомобиль, цены скоро начнут складываться. С учетом затрат на рабочую силу, стоимости пресс-формы и времени, необходимого для производства всего этого. Кто знает? Возможно, через несколько лет появится новый материал, который зарекомендует себя лучше, чем углеродное волокно, и тогда цена может упасть.

Другие минусы, которые будут утверждать люди, заключаются в том, что вам нужно немного больше заботиться о нем, чем о обычном материале, будь то защитный слой прозрачного покрытия или наблюдение за трещинами, которые могут образоваться, могут поставить под угрозу целостность детали. Просто будьте осторожны с ним, убедитесь, что он не заден чем-то, что могло бы разбить его, как трещина, потому что тогда вы просто не будете хорошо с ним проводить время, поэтому вопрос в том, углеродное волокно? а оно того стоит? Ну, действительно все зависит от обстоятельств. Если вы строите машину, подверженную временной атаке, где каждый фунт на счету, то 100% углеродное волокно - отличное решение.

В частности, что касается велосипедов, мы видим, что становится все больше и больше доступных вариантов из углеродного волокна, будь то в бочках или в губах. Однако, когда речь идет о более повседневных энтузиастах, таких как вы и я, преимущества углеродного волокна действительно не кажутся важными, углеродное волокно - фантастический выбор эстетического стиля и действительно может выделить автомобиль. Так что дайте нам знать, что вы думаете об углеродном волокне, в комментариях ниже.

Я - Гели из Fitment Industries. Не забывайте колеса и шины! и подвеска, fitmentindustries.com, и когда вы там, не бойтесь добавить свой автомобиль на galleryfitmentindustries.com/add, мы хотим увидеть ваш вторичный автомобиль.

Помогите одним людям, помогите нам, помогите другим найти его на установке. Я гели от Fitment Industries. До скорого.

Мир. (Веселая музыка)

перетренированность на велосипеде

Карбоновые рамы трескаются?

Углеродне развиватьсятрещиныкоторые позже могут выйти из строя, как сталь или сплавРамкаможет, по своей природе композитный материал.9. 2016 г.

Как проверить, не повреждена ли карбоновая вилка?

Проверятьна трещины или отслаивание краски или прозрачного покрытия, которые могут указывать наповреждатькуглеродволокнистая структура.Проверятьвсевилкакорончатые участки для трещин и / или зазоров.Проверятьна предмет необычных шумов или хрипов.Проверятьдля ослабленных, изогнутых или иным образом нарушенных дропаутов.

Углеродное волокно прочнее титана?

,углеродное волокноэто не толькоСИЛЬНЕЕ, чем титанстали,титанвсе равно WAAAAY дорожечем углеродное волокно, то есть около 34,5-86,5 долларов США за килограмм, до примерно 100 000 австралийских долларов за тонну для высококачественных сплавов (кубический метр = 4,506 ТОНН, стоимость чистых: около 6,1 долларов за 100 г), но это (углеродное волокно) ТАК МНОГОСильнее&

Как углеродное волокно выходит из строя?

Но когда сделано неправильно,углерод-волокнокомпоненты могут легко сломаться. Детали построены путем наслоения волокнистого материала.углеродэто связано вместе со смолой. Если производитель экономит на смоле или просто наносит ее неравномерно, могут образоваться зазоры, из-за чего она становится восприимчивой к образованию трещин.24. 2018.

Каковы недостатки углеродного волокна?

Углеродное волокносломается или расколется при сжатии, превышении его прочностных характеристик или при сильном ударе. При ударе молотком он треснет. Обработка и отверстия также могут создавать слабые места, повышающие вероятность поломки.

Как долго прослужит углеродное волокно?

Миф: Ауглеродрамка не будетпоследнийв видедлинныйкак металлический. Реальность: Какдлинныйтак как вы не разбиваетесь и не бьете молотком по раме,углеродвелосипедможеттеоретическипоследнийнавсегда. На самом деле сталь и алюминийпоследнийтолько такдлинныйперед металлической усталостью иможетбольше нельзя использовать безопасно, ноуглеродостается стабильным бесконечно.

Может ли велосипед из углеродного волокна сломаться?

О: Если сила, приложенная к велосипеду и раме, приложена в заданном направлении, то есть в продольном и вертикальном направлениях, то да, они сильны и не сломаются легко. Если сила приложена сбоку, скажем, на бок, а сила приложена вертикально, то она может легко сломаться.

Что делает углеродное волокно на 100% углеродом?

, прекурсоры проходят несколько процессов, включая растяжение, окисление (для повышения температуры плавления) и карбонизацию в высокотемпературных печах, при которых испаряется около 50 процентов материала, что делает его почти на 100 процентов углеродом. 3.

Есть ли экологические проблемы с углеродным волокном?

В февральском отчете (pdf) экологической благотворительной организации Green Alliance углеродное волокно перечислено как один из нескольких новых материалов, которые могут создавать проблемы с отходами в будущем, если не будут приняты быстрые меры, чтобы подготовить его к переработке и повторному использованию. Исследователи и стартапы спешат решить эту загадку.