Обзор Sram apex 1 - полное руководство
Насколько хорош SRAM Apex 1?
Когда мы рассмотрелиSRAM Соперник 1groupset мы сказали, что он предлагает простоту переключения, удобный диапазон передач, надежное удержание цепи, а такжеSRAMмощные гидравлические дисковые тормоза.СТЫДне предполагает, что1xустановка - лучший выбор для всех, но это разумный вариант для многих.
Группа Брэнда 1x в настоящее время доминирует на сцене велокросса, и многие компании поставляют свои внедорожные гоночные машины с установкой 1x. Но что именно работает для райдеров велокросса? Давайте посмотрим, что такое SRAM 1x на самом деле. Технология 1x пришла из мира горных велосипедов.
Это так хорошо работает с SRAM, что они решили перенести его на свои велокроссовые и стрит-диапазоны. На самом деле он состоит из трех основных компонентов, которые работают вместе, чтобы обеспечить бесперебойную работу даже на самых ухабистых поездках и гонках. Спереди передняя звезда X-Sync и цепь имеют специальный зуб с высоким, узким и угловатым краем для более быстрого зацепления и лучшего удержания цепи.
Передняя звезда X-Sync также имеет вырезы для удаления грязи для внутренних звеньев цепи и роликов, чтобы эффективно работать во время езды или бега. Это должно не только поддерживать динамику изменений, но и обеспечивать долговечность. В заднем переключателе есть две действительно умные вещи: у них есть муфта, которая удерживает цепь в натянутом состоянии, и у них есть прямой параллелограмм, который по сути представляет собой направляющий шкив, который перемещается только вбок.
По сути, это означает, что насосы не вызовут ударов цепи или схода с рельсов. В сочетании с особым профилем зубьев передней звезды X-Sync этот механизм сцепления и конструкция в виде параллелограмма должны полностью исключить сход цепи с рельсов. Все эти функции необходимы, потому что передний механизм удален.
SRAM заявляет, что система имеет три основных преимущества: она тише, проще и трансмиссия на самом деле безопаснее, чем установка с двойным кольцом. Простота исключает части, которые могут выйти из строя, но также и части, которые вам может понадобиться очистить. Это также очень удобно для перехода на низшую передачу без синхронизации или подготовки к большому переднему переключению.
В велокроссе вы можете проехать от шести до семи минут на круг, и вы часто можете найти до двадцати различных функций на ходу, если у вас есть диапазон в вашей кассете, что означает, что все в одной руке означает, что вы правы снаряжение для каждого маршрута сможешь. Американский бренд также заявляет, что провел много тестов на поддержку. Вы протестировали 1x напрямую с системами 2x и обнаружили, что 1x теряет меньше цепей, чем 2x.
Он тише, без ударов цепи и без переднего привода, о котором цепь может тереться. Кроме того, точное переключение передач делает поездку более счастливой, и, согласно SRAM, именно поэтому гонщики вкладывают средства в велосипеды для велокросса. Это не только делает Cross более приятным, но и означает, что вы можете ездить на велосипеде круглый год.
А как насчет коробки передач? Будет ли система заставлять вас ползать на подъемах или крутить на спусках? Основной ответ - нет, так как у вас есть несколько передач сзади, но вам нужно провести небольшое исследование и выяснить, какое переключение передач подходит для вашего стиля вождения. Обычно для велокросса вам нужна только передняя звезда 38 или 42. К счастью, SRAM предлагает все, от 38 до 48 звезд с размером окружности 110 болтов.
Для всего большего потребуется кривошип на 130 BCD. Если вы посмотрите на Pro Bike, вы обычно найдете переднюю звезду с 42 зубьями, на более быстрых гусеницах даже с 44 зубами, но для нас, простых смертных, и для того, чтобы держать шестерни ближе друг к другу, меньшая передняя звезда действительно лучше и работает на нескольких маршрутах, особенно в Великобритании. На корме у вас есть выбор, обычно 28 или 32 ноября, как вы можете видеть, здесь будут варианты для гонок в Великобритании.
Конечно, 11/28 дает вам более жесткое соотношение, но 11/32 или даже 11/36 дает вам контроль над большинством, если не всеми, препятствиями, с которыми вы сталкиваетесь на гоночной сцене. Использование этой меньшей передней звезды также позволяет использовать меньшие задние звездочки, которые обычно более тугие даже при переключении между передачами. SRAM предполагает, что на типичной схеме велокросса местный гонщик будет доволен передней звездой с 38 зубьями и 11/28 или 11 дюймов: 32 сзади.
Однако, если вы хотите исследовать немного быстрее и, возможно, ездить по более быстрым дорогам, SRAM рекомендует переднюю звезду с 42 зубьями. SRAM с единственной трансмиссией и тормозами HRD преследует простую цель - упростить и создать более счастливые и радостные впечатления.
Что эквивалентно SRAM Apex в Shimano?
SRAM ApexНачальный уровеньСТЫДнабор группэквиваленткShimanoТиагра.Вершинапоставляется в компактной комплектации (маленькие передние звезды спереди, большие сзади) или 1x, что делает его очень ориентированным на тренировки и досуг, а не для гонок по бездорожью.
Shimano только что выпустила первый в мире специальный групсет Graveland Adventure. Shimano GRX. Вот.
В этой статье я расскажу вам об этом впервые. Я рассмотрю все функции и параметры, их довольно много. И прежде всего я объясню, что отличает его от уличной группы, но прежде, чем я это сделаю, если вам нравится наш контент, подпишитесь на канал, а также щелкните значок колокольчика, чтобы получать уведомления, так как это действительно помогает каналу тоже поддерживаю. (расслабленная музыка в стиле хип-хоп) Shimano GRX - первая группа, специально разработанная для езды по смешанным поверхностям, гравию и приключенческих заездов на велосипедах с откидным верхом.
Тот факт, что они существуют, свидетельствует о росте этого вида вождения. Съехать на велосипеде с проторенных дорог, исследовать его и отправиться в приключения - это очень весело и приносит удивительное чувство свободы. По сути, у вас есть группа шоссейных велосипедов Shimano в сочетании с горными велосипедами.
И во-первых, есть разные уровни, как и у других групп. Итак, у вас есть RX800, RX600 и RX400. Вспомните Shimano Ultegra, 105 и Tiagra.
Теперь RX800 и 600 имеют 11 скоростей, а RX400 - 10 скоростей. Это механическая группа RX800. И вместе с версией RX600 он доступен как в конфигурации «один-к-11», которую вы можете увидеть здесь, так и с двумя наборами двойных цепей.
Теперь 10-скоростной групсет RX400 доступен только с двумя наборами цепей. О, а также есть лучшая электронная версия с Di2 под названием RX815. В новой группе много крутых и интересных технологий, о которых я сейчас расскажу. Во-первых, рычаги, они были полностью переработаны, и это потому, что Shimano провела некоторое исследование и обнаружила, что на спусках и технических участках на гравии райдеры предпочитают находиться в капюшонах, а не на спусках.
Следовательно, они улучшили торможение, когда вы находитесь в капюшоне. И они достигли этого, подняв точку поворота тормозов на 18 миллиметров. И это означает, что у вас есть еще больший рычаг, чем вождение в каплях.
Чтобы облегчить торможение одним пальцем. На самом деле в Исландии я ездил под капотом. Изменена форма капотов и рычагов для лучшей эргономики в этой ситуации вождения по бездорожью, а также текстурированный узор на капоте и матовая поверхность на рычаге для немного большего сцепления, поэтому он менее скользкий в мокрых условиях. .
Есть также технология Servo Wave, принятая Shimano, лучшие групповые наборы для горных велосипедов в рычагах Di2, это механические. А технология Servo Wave дает нелинейный тормозной трос. Идея состоит в том, что когда вы тянете за рычаг, первая часть хода рычага происходит быстрее, а затем, когда тормозная колодка блокируется, она будет включаться медленнее, и это должно дать вам лучшую модуляцию при торможении.
Суппорты и диски по сути такие же, как у шоссейного групсета Shimano, однако при желании вы можете использовать дисковые роторы с кронштейном n-bike. Но они просто разные с логотипом GRX на них. Интересно, что теперь вы также можете установить рычаги тормоза в стиле велокросса на вершинах, если хотите сгруппироваться, это действительно круто! (ритмичная музыка в стиле хип-хоп) Мы должны поговорить о проходах, потому что есть много разных вариантов.
В сущности, однако, они имеют более простые шестерни, чем те, что есть на большинстве гоночных мотоциклов. И это должно помочь при езде по бездорожью, неровной местности, может быть, крутым, коротким подъемам или когда байк загружен оборудованием. Кроме того, у вас большее передаточное число, чем у большинства гоночных мотоциклов.
Потому что иногда вам нужно или вы хотите ехать быстрее, потому что вы едете по асфальту, а иногда вы едете по бездорожью. Наш байк оснащен приводом 1 x 11. А впереди у нас кассета с 40 зубьями.
Но есть также вариант с 42 зубами, если вы этого хотите. А сзади у меня кассета 1 1 40. Но и здесь 11 42 зуба.
И вы также можете использовать другие кассеты Shimano, каждая 11-скоростная кассета теоретически совместима, поэтому вы можете использовать 11 30, если хотите. А задний механизм был полностью переработан. Так что мне очень нравится внешний вид.
Он сочетает в себе эстетику Shimano Ultegra с их технологией горных велосипедов, и у вас есть прямое крепление и длинная клетка, но выглядит он действительно круто. И в него также встроено сцепление. Подобно заднему переключателю Ultegra RX, мы писали статью в прошлом году.
Сцепление предназначено для удержания цепи в натянутом состоянии и предотвращения ее ударов по неровной местности. И, как я уже сказал, есть Di2 и механические опции, и такие задние переключатели, как этот, имеют более длинную клетку, чтобы приспособить более широкий разброс шестерен в кассете. Два задних переключателя официально рассчитаны на 34 зубца. Кассеты имеют выбор из двух шатунов; 48 31 и 46 30, и это хороший факт для вас, 48 31 - это самый большой разброс, который Shimano когда-либо предлагал в шатунах.
Прохладный. Есть еще одна интересная технология. Таким образом, шатун и передняя часть, если быть точным, переключатели фактически сдвинуты на 2,5 миллиметра, что делает их немного шире.
Идея заключается в том, чтобы увеличить просвет в шинах, а также улучшить цепную цепь с помощью этих кассет с широким охватом. Это очень похоже на концепцию Boost, которую вы найдете на некоторых горных велосипедах, но она также сдвигает кассету наружу, а здесь это не так. Вы просто используете стандартную ступицу, стандартную кассету, просто передние переключатели GRX по своим механическим функциям точно такие же, как и передние дорожные переключатели, они лишь немного смещены наружу.
А это означает, что у GRX немного более широкий Q-фактор среди групп шоссейных велосипедов. (расслабленная эмбиентная музыка) В целом, основные отличия новой группы заключаются в следующем. У вас есть один и два варианта, у вас есть более широкий диапазон передач на задней панели с более широким разбросом в кассете, у вас есть пересмотренная конструкция рычагов на тормозных рычагах, а также улучшенная эргономика на капотах.
У вас есть задний переключатель со сцеплением и смещенные передние звезды, как у нас с Setup, вы можете использовать его для управления штифтом капельницы Shimano. У Shimano теперь есть несколько капельниц, круто! Что касается веса и цен, то на момент написания статьи цены еще не подтверждены. Но, как мы упоминали ранее, RX800 должен быть примерно таким же, как Shimano Ultegra, что должно дать вам представление о том, чего ожидать.
По весу механические групсеты RX800 и Di2 примерно аналогичны Shimano Ultegra. шатуны немного тяжелее. Один для набора цепей, который у нас есть, весит 655 граммов, а две версии с 48 31 зубом - 722 грамма.
Если мы сравним это с Shimano Ultegra с компактной шатуной 50 34, это предположительно 676 граммов. Итак, примерно так. Что касается рычагов переключения передач, то здесь разница немного больше, поэтому для гравийных переключателей Di2 это 565 граммов на пару, и это примерно 100 граммов по сравнению с 458 граммами для рычагов переключения Ultegra Di2, поэтому переключатель передач, тем не менее, намного ближе .
Заявленный вес заднего переключателя GRX со встроенным сцеплением составляет 251 грамм. По сравнению с 248 граммами, то есть всего три грамма для Ultegra RX, даже со сцеплением. Надеюсь, вы нашли эту статью информативной.
И если да, то, пожалуйста, поднимите палец вверх и поделитесь им со своими друзьями. И дайте нам знать в комментариях, что вы думаете о новой статье Shimano о групповом наборе GRX о механизме сцепления Shimano, который находится здесь в механизме GRX, и о том, как он предотвращает удары цепи при движении по неровной местности, мы более подробно рассказываем здесь ниже.
Подходит ли SRAM Apex для гравия?
До этого большинство из нас ездили с двумя звездами), иВершинабесспорныйгравийкороль, если говорить о соотношении цена / качество компонентов. Это также один из самых дешевых групповых наборов 1x11, который подходит длягравийверховая езда.
Как SRAM Apex по сравнению с Shimano 105?
ХотяShimano 105groupset немного дороже, чем SRAMSВершина, он не только легче, но и чувствует себя лучше. От текстурированных капотов до более тихих и эффективных переключателей передач.105groupset - лучшее на рынке соотношение цены и качества.
Весной 2018 года Shimano объявила о полном пересмотре своей чрезвычайно популярной группы 105 рабочих лошадок. И поскольку теперь она появляется на всех велосипедах 2019 года как в магазинах, так и в Интернете, Shimano любезно прислала нам полную группу, чтобы мы могли объяснить вам все подробности. Ах да, прокатись.
Верхняя строка указывает на то, что у вас есть 11 задних звездочек и две передних звездочки, которые обеспечивают 22 скорости. У новой группы есть два варианта торможения: дисковый тормоз и сломанный обод. И два варианта отделки, серебристый или черный, который у нас есть.
Вы можете выбрать одну из нескольких сверхшироких передач, вплоть до самой низкой передачи 34/34. Редизайн улучшает эргономику, особенно маленькие водители или те, у кого маленькие руки, будут в восторге, потому что есть вариант с меньшим рычагом. Теперь у нас в руках версия R7020.
Как видите, это гидравлический дисковый тормоз. R7000 - это версия с ободным тормозом. Теперь это официально первый раз, когда дисковые тормоза появились на 105-м уровне, хотя был вариант жесткого диска по аналогичной цене, только без логотипов 105.
Но есть веская причина, потому что будет справедливо сказать, что Shimano не относится к логотипу легкомысленно. Они очень конкретны в том, что они называют групповой интеграцией, и поэтому ждали, чтобы перепроектировать ее с нуля. Как и в случае с его старшими братьями, Ultegra и Dura Ace, функции этих более дорогих групп теперь просочились до 105.
Начал вот с тормозов. Теперь диаметр корпуса переключателя уменьшен, так что он будет казаться немного меньше в ваших руках. Я думаю, это дает вам более надежное сцепление с велосипедом и снижает утомляемость.
Чтобы приспособить всю гидравлику, Shimano выдвинула рычаг вперед и вверх, немного больше, чем на Dura Ace. Но эргономичной формы он достаточно, как дополнительное положение руки. В дополнение к меньшему диаметру, который отлично подходит для людей с маленькими руками, есть также регулировка досягаемости, поэтому вы ввинчиваете небольшой винт и фактически приближаете рычаг к рулю.
Я имею в виду, в основном для людей с меньшими руками, и, конечно же, есть альтернативный вариант кредитного плеча, упомянутый выше. Так что он называется R7025, а не R7020. Помните, я проверю вас на этом позже.
Теперь, когда лезвие рычага было наклонено ближе к рулю, Shimano получила эти четыре миллиметра. Так что еще один настоящий бонус для людей с маленькими руками. Дисковые роторы доступны в диаметрах 160 и 140 мил для маленьких гонщиков, что опять же идеально для маленьких гонщиков.
Высокие райдеры. Я хочу проехать 160, потому что на длинных спусках не так жарко. Хотя, насколько мне известно, все эти ранние опасения по поводу жары и злоупотребления доверием никогда не материализовались из-за разбитого дорожного стекла. Плюс, когда мы думаем о жаре, у нас есть те более тонкие ледяные тахометры, которые мы видели ранее на Ultegra и Dura Ace. . Чего у них нет, так это больших ребер охлаждения на роторах, которые есть у Ultegra и Dura Ace.
Но они по-прежнему имеют тот же тройной слой с алюминиевым сердечником. Что можно сказать о дисковых тормозах, о чем раньше никогда не говорили? Конечно, вы получаете больше мощности. Хотя не в этом дело.
Вы получаете больше модуляции, что дает вам больше контроля, и, как видите, их способность в плохих условиях действительно выделяет их среди зимы. Долговечность отличная. Внизу суппорта вы увидите, что он установлен ровно.
Что касается роторов, у нас действительно нет новых 105 на этих колесах. Это старые дисковые роторы Shimano. Помимо перерывов, было много других изменений по сравнению с предыдущей версией 105.
Новый задний привод был сделан по технологии Shimano Shadow. Это я и то, что передний переключатель имеет гораздо более низкий профиль и спрятан под задней кассетой. На самом деле это первая возможность для Shimano спроектировать свой 105-кубовый механизм переключения в стиле Shadow, а также согласовать его со своими групсетами Ultegra и Dura Ace, защищая его от ударов.
Вы знаете те, где вы опускаете свой велосипед в кафе и видите, как он падает, когда вы пьете свой флэт-уайт. И это также, по-видимому, немного упрощает втягивание и выдвижение заднего колеса. Переключатель имеет два варианта длины клетки.
Более длинный подходит для кассеты от 11 до 34, которая у нас есть. Теперь дело за передним переключателем, который был полностью переработан. Теперь он имеет дизайн кулачкового переключателя, который мы впервые увидели на Dura Ace. мы теперь также видели в Ultegra.
У этого есть несколько других преимуществ, во-первых, это фактически уменьшает количество силы, необходимое для перемещения рычага переключения передач на руле. Тогда вы также получите больший дорожный просвет. Так здорово, когда ты едешь на гравийном велосипеде.
упражнения с длинными лентами
И, наконец, впервые появился винт регулировки натяжения, который означает, что вам действительно не нужен регулятор кабеля на трассе кабеля. Часто эти регуляторы ствола всегда застревали на моих велосипедах. В дополнение к переключателю, который облегчает переключение руля, были также изменены внутренние элементы рычагов переключения передач; Shimano заявляет, что теперь они уменьшили выбросы выталкивателя, так что вам не нужно перемещать рычаги так далеко, чтобы переключиться.
Теперь я думаю, что оптически кривошип, пожалуй, самая важная часть группы. И в этом случае 105 явно имеет тот же силуэт, что и его более дорогие братья Dura Ace и Ultegra; у них такой асимметричный рисунок с четырьмя отверстиями. Теперь он не только выглядит так, как будто он потерял 30 граммов из-за этого редизайна, и, хотя мы не можем делать никаких заявлений о его производительности, Shimano не дает никакой информации о жесткости и т. Д.
Хотя у него так много ДНК, как у Dura Ace, можно было ожидать, что он будет довольно мощным. Теперь это, безусловно, ощущается в действии, хотя было бы невозможно дать вам какую-либо значимую обратную связь, поскольку вы не можете действительно отделить жесткость рамы и кривошипа, педалей от шин, и, ну, вы понимаете. Что интересно, примерно для четверых из вас шаг звездочки также был изменен, как у Ultegra и Dura Ace, хотя это не влияет на производительность групсета, что он и делает, что позволяет производителям велосипедов фактически проектировать свои рамы. немного иначе.
У вас могут быть более короткие нижние перья, которые вам не нужны на каждом велосипеде, но вам нужны действительно красивые, стильные, быстрые велосипеды. Теперь, когда мы придерживаемся передних звезд, я заметил, что большое кольцо здесь действительно усилено множеством поддерживающих плавников внутри. Потому что я считаю, что более жесткая передняя звезда - это хорошо, особенно для четкого и плавного переключения передач.
Теперь педали наконец-то поставлены на этот байк от моей восьмилетней Ультегры. Но на самом деле новые 105 педали сильно изменились. Они на 20 граммов легче.
У них также меньшая высота штабелирования. Это означало бы, что вы могли бы очень легко опустить седло, чтобы снизить вес на велосипеде, что отлично подходит для удовольствия от прохождения поворотов. Тогда как насчет важного веса? Ну, мы не ставили на весы конкретную группу, но, видимо, все они в группе 105 имеют вес 2489 граммов.
Что, вероятно, мало что вам говорит, но если я помещу это в контекст и скажу, что Ultegra всего на 174 грамма легче, то вы увидите, что особой разницы нет. И действительно, когда я скажу, что старый 105 и старый Ultegra разделяют 370 граммов, вы увидите, что это довольно хорошая новость, что разрыв между ними становится меньше. С точки зрения производительности довольно сложно сравнивать это с Ultegra и Dura Ace, но мы попробуем.
Скоро у нас будет статья о 105 против Dura Ace. Так что следите за новостями Hut. Будет какое-то слепое тестирование.
Ах, да! Я не знаю точно, как это будет работать, но вот и все. Пожалуйста, дайте этой статье большой палец вверх, если вам нравится то, что вы видите. А также присоединяйтесь к комментариям.
Что вы думаете о новом 105? Все, что вы хотели увидеть здесь, в этой группе? Дайте нам знать. Я хотел бы, чтобы ваше мнение прочитали. Если вы хотите увидеть статью о группе Ultegra против Dura Acethat, которую Ллойди сделал несколько месяцев назад, теперь вы можете перейти к ней, щелкнув экран.
У SRAM Apex 11 скоростей?
Как и в случае с его старшими братьями и сестрами,Вершина1 имеет переключатель сцепления, который удерживает цепь в натянутом состоянии. Работает с 10- иодиннадцать-скорость SRAMманетки и цепи.26.02.2016
SRAM лучше, чем Shimano?
Shimanoа такжеСТЫДоба производят качественную продукцию, но их подход и стили различаются. Глядя на текущий ландшафт компонентов, можно сказать, чтоShimanoобычно более консервативен из двух. За последнее десятилетиеСТЫДболее агрессивно внедряет инновации в трансмиссии.
Что лучше: SRAM Apex или конкурент?
ВСоперникГрупсет, как групсет среднего уровня, действительно имеет превосходное смещение. Он намного резче и быстрее, чемВершина. ВВершинатакже кажется немного менее надежным. Два групсета не сильно отличаются по весу, для большинства велосипедистов разница минимальна.
GRX лучше SRAM?
Еще большая разница в том, чтоСТЫДbuild - 1x, в то время какGRXсборка - 2x с малолитражкой (46/30) шатуны. Это приводит к довольно значительной разнице в передаточных числах и промежутках. В зависимости от того, какой тип катания вы запланировали, вы можете явно предпочесть одно другому.GRXтакже доступен в конфигурации 1x.
Что лучше Shimano или SRAM?
Shimanoа такжеСТЫДоба производят качественную продукцию, но их подход и стили различаются. Глядя на текущий ландшафт компонентов, можно сказать, чтоShimanoобычно более консервативен из двух. За последнее десятилетиеСТЫДболее агрессивно внедряет инновации в трансмиссии.
SRAM лучше 105?
По общей производительности они очень похожи. Устройства Shimano в целом кажутся немного более мощными, ноСТЫД«Тормоза (вверху) немного более прогрессивны в своем диапазоне мощности, так что это качели и круговые движения», - сказал Дэйв Аткинсон. Если бы мне пришлось выбрать одинили жедругой,СТЫДтормоза, вероятно, обойдут его.
Какие компоненты находятся в SRAM apex 1?
Apex 1 может быть дорожной группой 1х базового уровня SRAM, но в характеристиках компонентов нет ничего принципиального. Несмотря на то, что они немного тяжелее, чем их более дорогие аналоги Rival и Force, недорогая группа Apex работает там, где это важно: на дороге и тропе. Настроить трансмиссию Apex было несложно.
Сколько передач вы можете переключить на более высокую передачу на вершине SRAM?
Повышение (до более жестких передач) ограничено одним зубцом за щелчок, но вы можете переключить на более низкую передачу (на более легкие передачи) до пяти зубчатых колес одним движением рычага. Проехав тысячи миль на задних переключателях SRAM Force 1 и Rival 1, мне было любопытно, сможет ли механизм Apex базового уровня соответствовать характеристикам своих более дорогих предшественников.
Сколько весит групсет SRAM apex 1 с одним кольцом?
Общий заявленный вес групсета с 42-тонной звездой составляет 2719 г, что означает, что его легкий вес не может быть более чем на 300 г тяжелее, чем Shimano 105 с ободными тормозными суппортами. Переключатель и тормозной суппорт (слева) - 344g & gt; & gt; & gt; Обзор: SRAM Red eTap (видео)